波音稱尖端技術(shù)降低飛機生產(chǎn)風(fēng)險
在采用尖端技術(shù)，如復(fù)合材料的利用后，波音公司認(rèn)為商業(yè)飛機生產(chǎn)風(fēng)險降低。過去飛機制造商所經(jīng)歷的風(fēng)險并不如預(yù)期，但現(xiàn)在可以將這些新技術(shù)應(yīng)用在新的平臺。
復(fù)合材料占波音787飛行重量的50%，代表了首次將非金屬材料應(yīng)用于大型商業(yè)飛機機身的制造。但這并非沒有弊端：2009年波音稱需要加固787機身側(cè)面的某個區(qū)域。這一區(qū)域連接飛機復(fù)合材機翼和機身。這是夢幻號數(shù)次延遲中的一次。777X采用新發(fā)動機和復(fù)合材機翼，代替目前使用的鋁制結(jié)構(gòu)，其研發(fā)成本超過80億美元。波音稱，777X機翼將代表波音的第四代復(fù)合材機翼。夢幻機型中有三
版已采用復(fù)合機翼——787-8、787-9（今年交付）和787-10（2018年交付）。
復(fù)合材料的用量增加對鈦材有積極影響。因為傳統(tǒng)的鋁合金被認(rèn)為同復(fù)合材料不兼容。業(yè)內(nèi)人士估計，目前777用鈦量約為15萬磅，但復(fù)合材機翼的使用將再增加10%的鈦用量，主要原因是鈦緊固件需求的增加。波音2010年稱，787機身用鈦量為18萬磅，但近期稱已減少了用鈦總量。
2013年，波音商業(yè)飛機交付量為648架，預(yù)計今年為715~725架。波音目前未完成訂單有5080架，總值約3740億美元。
譯自AMM 2014.1.31
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