波音空客預(yù)計(jì)未來(lái)航空市場(chǎng)需求強(qiáng)勁
航空巨頭波音公司(Boeing Co.)在其對(duì)全球商業(yè)航空市場(chǎng)的20年展望(2019～ 2038)中，預(yù)計(jì)交付的飛機(jī)將略多于4.4萬(wàn)架，市值6.8萬(wàn)億美元。波音公司供應(yīng)鏈戰(zhàn)略總監(jiān)Jeff Carpenter將擔(dān)任2019年美國(guó)鈦金屬協(xié)會(huì)(TITANIUM USA)會(huì)議和展覽的特邀演講嘉賓，屆時(shí)他將在波音公司的執(zhí)行概要提供更多細(xì)節(jié)和分析。
空客公司的Laurent Jara稱，2018年6月，波音高管在巴黎航空展(Paris Air Show)上公布了全球前景數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)反映出全球鈦行業(yè)仍存在可觀的商機(jī)。這同波音給出的分析相似。他預(yù)測(cè)，到2037年，全球商業(yè)航空公司將需要42,700架新飛機(jī)，交付價(jià)值約為6.3萬(wàn)億美元。
波音公司在其經(jīng)營(yíng)綜合報(bào)告中寫(xiě)道，許多因素推動(dòng)了全球?qū)π驴顔瓮ǖ里w機(jī)的強(qiáng)勁需求(如波音737 Max)。由于其空間和靈活性，單通道飛機(jī)對(duì)于在全球新興市場(chǎng)快速發(fā)展的低成本航空公司和航空公司的商業(yè)戰(zhàn)略至關(guān)重要。在逐漸發(fā)達(dá)的航空市場(chǎng)，有大量的老舊飛機(jī)需要替換。
對(duì)于特定的地域市場(chǎng)預(yù)計(jì)年交付的商業(yè)客機(jī)數(shù)量為44,000架,波音公司預(yù)計(jì),亞洲/太平洋是最大的區(qū)域，數(shù)量為17,390架,其次是北美9,130架,歐洲8,990架,中東3,130架,拉丁美洲2,960架、俄羅斯和中亞1,280架和非洲1,160架。除了交付數(shù)量，波音預(yù)測(cè)相關(guān)市場(chǎng)服務(wù)的需求費(fèi)用為9.1萬(wàn)億美元。
波音計(jì)劃交付32,420架單通道飛機(jī)、8,340架寬體飛機(jī)、2,240架支線飛機(jī)和1,040架貨機(jī)。波音公司表示，在所有預(yù)計(jì)交付的飛機(jī)中，56%屬于市場(chǎng)增長(zhǎng)。剩余的需求將取代現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的四分之三以上，預(yù)計(jì)未來(lái)20年將有近1.9萬(wàn)架商用飛機(jī)交付使用。波音表示，在其20年的預(yù)測(cè)中，預(yù)計(jì)航空客運(yùn)量將以年均4.6%的速度增長(zhǎng)。亞洲的航空旅行增長(zhǎng)來(lái)源于亞洲的旅游市場(chǎng)，其中中國(guó)又是全球最大的旅游市場(chǎng)。對(duì)于乘飛機(jī)出行的公眾和商務(wù)旅客，波音公司繼續(xù)表示，由于收入的增加，伴隨著航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，服務(wù)的改善和價(jià)格的降低，新興市場(chǎng)的人們有更多的機(jī)會(huì)去旅行。這與經(jīng)濟(jì)體及其航空運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)性變化有關(guān)，受周期性波動(dòng)的影響較小。20年前，大多數(shù)乘客乘坐歐洲或北美的航空公司，但今天，超過(guò)一半的乘客乘坐這些地區(qū)以外的航空公司。到2028年，40%的乘客將乘坐亞太地區(qū)的航空公司。
空客
由國(guó)際鈦協(xié)會(huì)(ITA)主辦和組織的第七屆2019年鈦歐洲年度會(huì)議和展覽于5月13日至15日在維也納舉行，空客高管Laurent Jara擔(dān)任特邀演講嘉賓。他回顧了歐洲航空航天巨頭2018年的運(yùn)營(yíng)成果和成就。2018年是空客的豐收年，交付了800架飛機(jī)，波音747的訂單，還有7,577架飛機(jī)的積壓。他詳細(xì)介紹了公司對(duì)鈦鍛件和鑄件的全球需求前景?？湛偷拟佇枨笫怯缮a(chǎn)率提高和新飛機(jī)設(shè)計(jì)A350XWB和A320/A330neo推動(dòng)的。過(guò)去10年，空客對(duì)鈦的需求翻了一番。盡管由于消費(fèi)者對(duì)庫(kù)存的預(yù)期，導(dǎo)致2018/2019年度需求出現(xiàn)了一些波動(dòng)，但鈦需求預(yù)計(jì)將保持穩(wěn)定?？湛头浅４蟮挠唵畏e壓導(dǎo)致鈦需求在未來(lái)非常強(qiáng)勁。任何需求都將是由新的增量設(shè)計(jì)引入驅(qū)動(dòng)的進(jìn)一步增長(zhǎng)，他指出，大量引入鈦金屬(A350XWB上的鈦金屬是A330的18倍)給航空結(jié)構(gòu)帶來(lái)了成本挑戰(zhàn)，將在2019/2020年度通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)力挑戰(zhàn)和飛行質(zhì)量比率優(yōu)化來(lái)解決。他還列舉了空客開(kāi)發(fā)鈦金屬的合作努力，如建立一個(gè)新的工業(yè)和承包回收模式，以建立一個(gè)回收價(jià)值鏈;以及新的鈦合金的增材制造(ALM)和焊接，為未來(lái)的航空結(jié)構(gòu)部件設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。另外，美國(guó)CNN的一篇在線報(bào)道稱，空客在2019年6月的巴黎航展上發(fā)布了A321XLR，這是一種新型單通道飛機(jī)，比其廣受歡迎的A321neo的變體航程更長(zhǎng)。據(jù)美國(guó)CNN報(bào)道，這架新飛機(jī)將于2023年投入使用，黎巴嫩的旗艦航空中東航空公司(Middle East Airlines)訂購(gòu)了四架A321XLR飛機(jī)，成為A321XLR的首發(fā)客戶。
美通社的一篇文章表示，波音和空客在2019年將會(huì)生產(chǎn)超過(guò)1,750架飛機(jī)，2018年為1,606架，這將推動(dòng)航空市場(chǎng)的價(jià)值達(dá)到2,589.5億美元。飛機(jī)原始設(shè)備制造商和供應(yīng)商將繼續(xù)關(guān)注平臺(tái)的數(shù)字化，以簡(jiǎn)化飛行操作、規(guī)劃和調(diào)度、銷售和分銷、營(yíng)銷、干擾管理和技術(shù)操作。在飛機(jī)交付方面，亞太地區(qū)將經(jīng)歷最高的增長(zhǎng)趨勢(shì)，并將在未來(lái)保持這一地位。在技術(shù)方面，先進(jìn)的復(fù)合材料、增材制造和電氣化將打破平臺(tái)的設(shè)計(jì)和建造，而航空數(shù)字化已經(jīng)發(fā)展成為一項(xiàng)15億美元的業(yè)務(wù)。
航空市場(chǎng)的發(fā)展
《紐約時(shí)報(bào)》在2019年2月報(bào)道稱，空客決定停止其大型A380客機(jī)的生產(chǎn)，該客機(jī)曾是鈦金屬的主要平臺(tái)。根據(jù)《泰晤士報(bào)》的報(bào)道，空客稱A380的需求正在減少，并表示將在2021年停止交付這架大型噴氣式客機(jī)，盡管它表示將繼續(xù)支持現(xiàn)有的A380，這架飛機(jī)曾被認(rèn)為世界上最大的商用客機(jī)。
與此同時(shí)，波音(Boeing)的737 Max飛機(jī)在全球市場(chǎng)遭遇了嚴(yán)重的逆風(fēng)，該飛機(jī)在印尼和埃塞俄比亞發(fā)生了兩起致命空難。據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)于2019年3月停飛了這種機(jī)型?！都~約時(shí)報(bào)》(New York Times) 7月25日?qǐng)?bào)道稱，波音正在考慮，如果其最受歡迎的737 Max飛機(jī)繼續(xù)停飛，將停止生產(chǎn)。此舉可能會(huì)損害航空公司和供應(yīng)商，其中包括全球鈦金屬行業(yè)。
空客公司的Laurent Jara稱，2018年6月，波音高管在巴黎航空展(Paris Air Show)上公布了全球前景數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)反映出全球鈦行業(yè)仍存在可觀的商機(jī)。這同波音給出的分析相似。他預(yù)測(cè)，到2037年，全球商業(yè)航空公司將需要42,700架新飛機(jī)，交付價(jià)值約為6.3萬(wàn)億美元。
波音公司在其經(jīng)營(yíng)綜合報(bào)告中寫(xiě)道，許多因素推動(dòng)了全球?qū)π驴顔瓮ǖ里w機(jī)的強(qiáng)勁需求(如波音737 Max)。由于其空間和靈活性，單通道飛機(jī)對(duì)于在全球新興市場(chǎng)快速發(fā)展的低成本航空公司和航空公司的商業(yè)戰(zhàn)略至關(guān)重要。在逐漸發(fā)達(dá)的航空市場(chǎng)，有大量的老舊飛機(jī)需要替換。
對(duì)于特定的地域市場(chǎng)預(yù)計(jì)年交付的商業(yè)客機(jī)數(shù)量為44,000架,波音公司預(yù)計(jì),亞洲/太平洋是最大的區(qū)域，數(shù)量為17,390架,其次是北美9,130架,歐洲8,990架,中東3,130架,拉丁美洲2,960架、俄羅斯和中亞1,280架和非洲1,160架。除了交付數(shù)量，波音預(yù)測(cè)相關(guān)市場(chǎng)服務(wù)的需求費(fèi)用為9.1萬(wàn)億美元。
波音計(jì)劃交付32,420架單通道飛機(jī)、8,340架寬體飛機(jī)、2,240架支線飛機(jī)和1,040架貨機(jī)。波音公司表示，在所有預(yù)計(jì)交付的飛機(jī)中，56%屬于市場(chǎng)增長(zhǎng)。剩余的需求將取代現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的四分之三以上，預(yù)計(jì)未來(lái)20年將有近1.9萬(wàn)架商用飛機(jī)交付使用。波音表示，在其20年的預(yù)測(cè)中，預(yù)計(jì)航空客運(yùn)量將以年均4.6%的速度增長(zhǎng)。亞洲的航空旅行增長(zhǎng)來(lái)源于亞洲的旅游市場(chǎng)，其中中國(guó)又是全球最大的旅游市場(chǎng)。對(duì)于乘飛機(jī)出行的公眾和商務(wù)旅客，波音公司繼續(xù)表示，由于收入的增加，伴隨著航空行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，服務(wù)的改善和價(jià)格的降低，新興市場(chǎng)的人們有更多的機(jī)會(huì)去旅行。這與經(jīng)濟(jì)體及其航空運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)性變化有關(guān)，受周期性波動(dòng)的影響較小。20年前，大多數(shù)乘客乘坐歐洲或北美的航空公司，但今天，超過(guò)一半的乘客乘坐這些地區(qū)以外的航空公司。到2028年，40%的乘客將乘坐亞太地區(qū)的航空公司。
空客
由國(guó)際鈦協(xié)會(huì)(ITA)主辦和組織的第七屆2019年鈦歐洲年度會(huì)議和展覽于5月13日至15日在維也納舉行，空客高管Laurent Jara擔(dān)任特邀演講嘉賓。他回顧了歐洲航空航天巨頭2018年的運(yùn)營(yíng)成果和成就。2018年是空客的豐收年，交付了800架飛機(jī)，波音747的訂單，還有7,577架飛機(jī)的積壓。他詳細(xì)介紹了公司對(duì)鈦鍛件和鑄件的全球需求前景?？湛偷拟佇枨笫怯缮a(chǎn)率提高和新飛機(jī)設(shè)計(jì)A350XWB和A320/A330neo推動(dòng)的。過(guò)去10年，空客對(duì)鈦的需求翻了一番。盡管由于消費(fèi)者對(duì)庫(kù)存的預(yù)期，導(dǎo)致2018/2019年度需求出現(xiàn)了一些波動(dòng)，但鈦需求預(yù)計(jì)將保持穩(wěn)定?？湛头浅４蟮挠唵畏e壓導(dǎo)致鈦需求在未來(lái)非常強(qiáng)勁。任何需求都將是由新的增量設(shè)計(jì)引入驅(qū)動(dòng)的進(jìn)一步增長(zhǎng)，他指出，大量引入鈦金屬(A350XWB上的鈦金屬是A330的18倍)給航空結(jié)構(gòu)帶來(lái)了成本挑戰(zhàn)，將在2019/2020年度通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)力挑戰(zhàn)和飛行質(zhì)量比率優(yōu)化來(lái)解決。他還列舉了空客開(kāi)發(fā)鈦金屬的合作努力，如建立一個(gè)新的工業(yè)和承包回收模式，以建立一個(gè)回收價(jià)值鏈;以及新的鈦合金的增材制造(ALM)和焊接，為未來(lái)的航空結(jié)構(gòu)部件設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。另外，美國(guó)CNN的一篇在線報(bào)道稱，空客在2019年6月的巴黎航展上發(fā)布了A321XLR，這是一種新型單通道飛機(jī)，比其廣受歡迎的A321neo的變體航程更長(zhǎng)。據(jù)美國(guó)CNN報(bào)道，這架新飛機(jī)將于2023年投入使用，黎巴嫩的旗艦航空中東航空公司(Middle East Airlines)訂購(gòu)了四架A321XLR飛機(jī)，成為A321XLR的首發(fā)客戶。
美通社的一篇文章表示，波音和空客在2019年將會(huì)生產(chǎn)超過(guò)1,750架飛機(jī)，2018年為1,606架，這將推動(dòng)航空市場(chǎng)的價(jià)值達(dá)到2,589.5億美元。飛機(jī)原始設(shè)備制造商和供應(yīng)商將繼續(xù)關(guān)注平臺(tái)的數(shù)字化，以簡(jiǎn)化飛行操作、規(guī)劃和調(diào)度、銷售和分銷、營(yíng)銷、干擾管理和技術(shù)操作。在飛機(jī)交付方面，亞太地區(qū)將經(jīng)歷最高的增長(zhǎng)趨勢(shì)，并將在未來(lái)保持這一地位。在技術(shù)方面，先進(jìn)的復(fù)合材料、增材制造和電氣化將打破平臺(tái)的設(shè)計(jì)和建造，而航空數(shù)字化已經(jīng)發(fā)展成為一項(xiàng)15億美元的業(yè)務(wù)。
航空市場(chǎng)的發(fā)展
《紐約時(shí)報(bào)》在2019年2月報(bào)道稱，空客決定停止其大型A380客機(jī)的生產(chǎn)，該客機(jī)曾是鈦金屬的主要平臺(tái)。根據(jù)《泰晤士報(bào)》的報(bào)道，空客稱A380的需求正在減少，并表示將在2021年停止交付這架大型噴氣式客機(jī)，盡管它表示將繼續(xù)支持現(xiàn)有的A380，這架飛機(jī)曾被認(rèn)為世界上最大的商用客機(jī)。
與此同時(shí)，波音(Boeing)的737 Max飛機(jī)在全球市場(chǎng)遭遇了嚴(yán)重的逆風(fēng)，該飛機(jī)在印尼和埃塞俄比亞發(fā)生了兩起致命空難。據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)于2019年3月停飛了這種機(jī)型?！都~約時(shí)報(bào)》(New York Times) 7月25日?qǐng)?bào)道稱，波音正在考慮，如果其最受歡迎的737 Max飛機(jī)繼續(xù)停飛，將停止生產(chǎn)。此舉可能會(huì)損害航空公司和供應(yīng)商，其中包括全球鈦金屬行業(yè)。
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